(1) Desbaste de acero templado: En el proceso de producción de engranajes y coronas que se han sometido a un tratamiento térmico durante el torneado, algunos engranajes, coronas se enfrían o cementan y enfrían. La dureza es generalmente superior a HRC55, y algo de dureza alcanza HRC60 o incluso HRC65. Algunos engranajes tienen una deformación grave después del tratamiento térmico, especialmente el engranaje de anillo grande y el engranaje grande después de la carburación y el temple (como engranajes de hierro de alta velocidad, engranajes de anillo grandes para maquinaria de construcción y anillos de engranaje grandes para la industria pesada, etc.). Estos grandes engranajes de anillo de engranajes se deforman después del enfriamiento. Muy grande, se trata de un desbaste de acero templado.
(2) Procesamiento intermitente de acero templado: El corte indiscriminado siempre ha sido un problema, sin mencionar los aceros templados de alta dureza con HRC60. Especialmente cuando se tornea acero templado a alta velocidad, si la pieza de trabajo tiene un corte intermitente, la herramienta estará sujeta a más de 100 impactos por minuto para terminar el procesamiento cuando se corta de forma intermitente acero templado, lo cual es un gran desafío para la resistencia al impacto de la herramienta. Tomando como ejemplo el procesamiento de engranajes de automóviles, se ha convertido en una tendencia utilizar engranajes endurecidos en lugar de muelas abrasivas. Se entiende que, como uno de los tres principales mercados para la industria de engranajes, los engranajes de vehículos representan el 62% del mercado total de engranajes, entre los que también ocupan los engranajes de automoción. La cuota de mercado de engranajes de vehículos es del 62%. En otras palabras, los engranajes utilizados en los automóviles representan casi el 40% de todo el mercado de engranajes, lo que demuestra la importancia de los engranajes para la industria automotriz. Aunque el endurecimiento y el torneado duro de aceros endurecidos han sido populares, todavía se encuentran muchos problemas en el procesamiento de engranajes endurecidos para automóviles. Por ejemplo, algunos engranajes de automóviles tienen orificios de aceite en sus orificios internos y los cortadores pueden colapsar fácilmente durante el funcionamiento a alta velocidad. La tolerancia de la posición de la cuchilla, del engranaje es difícil de garantizar, etc.
(3) Ranurado de aceros templados: por ejemplo, el torneado duro después del temple de las ranuras de acoplamiento del manguito sincronizador, aunque los fabricantes de herramientas han desarrollado herramientas ranuradas especiales para manguitos sincronizadores, la vida útil de la herramienta aún no es satisfactoria. (4) El acabado del torneado de acero endurecido: si el acero para cojinetes después del temple generalmente requiere un buen acabado superficial, el acero Gcr15 se usa comúnmente como acero para cojinetes, la dureza después del temple es generalmente alrededor de HRC62, en la producción y procesamiento de pesaje, debido a la rodamiento Los requisitos de precisión y acabado son muy altos. Si el diseño es ajustar el filo de la herramienta, el acabado de torneado puede alcanzar Ra0.4 cuando se mecaniza acero templado con herramientas CBN.
