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¿Cuál es el estado y la dirección de desarrollo de Bearing steel en China?

¿Cuál es el estado y la dirección de desarrollo de Bearing steel en China?
Tiempo de Actualización:2018-09-29

Los rodamientos son ampliamente utilizados en los principales campos de equipos tales como maquinaria para minería, máquinas herramienta de precisión, equipos metalúrgicos, equipos pesados y automóviles de alta gama, e industrias emergentes como la energía eólica, ferrocarriles de alta velocidad y aeroespacial. Los cojinetes producidos en China son principalmente cojinetes de gama media y baja y cojinetes de tamaño pequeño y mediano, que se caracterizan por el excedente de gama baja y la falta de gama alta. En comparación con los países extranjeros, existe una gran brecha entre los rodamientos de alta gama y los rodamientos grandes. Los rodamientos de ruedas especiales para automóviles de pasajeros de alta velocidad de China deben ser importados desde el extranjero. En los rodamientos clave utilizados en el sector aeroespacial, el ferrocarril de alta velocidad, los automóviles de alta gama y otros campos industriales, existe una gran brecha entre los rodamientos de China en términos de vida útil, fiabilidad, valor Dn y capacidad de carga. Por ejemplo, la vida útil de los rodamientos de las cajas de engranajes de automóviles extranjeros es de al menos 500,000 kilómetros, mientras que la vida útil de los rodamientos similares en el país es de aproximadamente 100,000 kilómetros, y la confiabilidad y estabilidad son deficientes.

Aspecto aviacion


Como componente clave del motor aero, la segunda generación de rodamientos para motores aeroespaciales con una relación de empuje de 15-20 se está desarrollando en el extranjero y está lista para ensamblarse en el avión de quinta generación para 2020. En los últimos 10 años, el Estados Unidos ha desarrollado la segunda generación de cojinetes de acero para motores aeroespaciales. Los grados de acero representativos son el acero para rodamientos de alta resistencia a la corrosión CSS-42L resistente a 500 ° C y el rodamiento de acero inoxidable con alto contenido de nitrógeno X30 (Cronidur30) resistente a 350 ° C. El desarrollo de rodamientos para la segunda generación de motores aeroespaciales está en marcha.


Aspecto del coche


Para los rodamientos de ruedas para automóviles, la primera y segunda generación de rodamientos de cubo (rodamientos de bolas) se utilizan ampliamente en China, y la tercera generación de rodamientos de cubo se ha utilizado ampliamente en Europa. Las principales ventajas de la tercera generación de cojinetes de cubo son la confiabilidad, el espacio de carga útil corta, la instalación fácil, sin ajustes y la estructura compacta. En la actualidad, la mayoría de los modelos importados en China utilizan este cojinete de rueda estructural ligero e integrado.


Vehículo ferroviario


En la actualidad, los cojinetes de tren de alta resistencia ferroviaria de China están hechos de acero carburizado G20CrNi2MoA de fusión electroescuela nacional, mientras que acero de cojinete de alta pureza (acero EP) desgasificación al vacío, tecnología de homogeneización de inclusión (acero IQ) Tecnología de acero de larga vida (acero TF) ), la tecnología de tratamiento térmico fino, la tecnología de tratamiento de super-endurecimiento de la superficie y la tecnología avanzada de lubricación por sellado se aplican a la producción y fabricación de rodamientos, lo que mejora considerablemente la vida útil y la confiabilidad de los rodamientos. El acero para rodamientos de electrosch de China no solo es de baja calidad, sino que también cuesta 2000-3000 yuanes / tonelada más que el acero desgasificado al vacío. En el futuro, China necesita desarrollar acero para cojinetes de desgasificación al vacío de alta pureza, grano fino, homogeneizado y de calidad estable para reemplazar el actual acero para cojinetes de electroschia usado.


Energía eólica


Para los cojinetes de energía eólica, China actualmente no puede producir cojinetes de husillo y cojinetes de aumento de velocidad con alto contenido técnico, básicamente basándose en las importaciones, y la ubicación de los cojinetes para turbinas eólicas por encima de 3 MW no se ha resuelto. Con el fin de mejorar la resistencia, la resistencia y la vida útil de los cojinetes de energía eólica, se adoptó un nuevo acero especial tratado con calor SHX (40CrSiMo). Para los rodamientos de viraje y inclinación, la dureza de la superficie, la dureza de la superficie, el ancho de la banda blanda y la anchura de la capa endurecida se controlaron mediante tratamiento térmico de endurecimiento por inducción de la superficie. Grieta superficial Carbonitruración para los cojinetes de la caja de engranajes y los cojinetes del husillo, lo que resulta en una fracción de volumen de austenita residual más estable (30% -35%) y un gran número de carburos finos y carbonitruros en la superficie de la pieza, mejorando la vida útil del rodamiento en condiciones de lubricación contaminada.

Para mejorar la vida útil y la precisión de funcionamiento de los rodamientos del laminador, es necesario llevar a cabo la investigación y el desarrollo de la desgasificación al vacío de ultra alta pureza y la fundición de aceros para rodamientos como GCr15SiMn y G20Cr2Ni4 para laminadores y gran volumen de austenita. Control térmico del tratamiento de superficies de rodamientos. NSK y NTN Bearing Company de Japón han desarrollado una tecnología de refuerzo de austenita de superficie, que ha desarrollado rodamientos TF y rodamientos WTF al aumentar el contenido de austenita en la superficie, lo que aumenta la vida útil de los rodamientos de 6 a 10 veces.



En el futuro, la dirección de investigación y desarrollo del acero para rodamientos de China se refleja principalmente en cuatro aspectos:

Primero, la limpieza económica: bajo la premisa de considerar economía, mejorar aún más la limpieza del acero, reducir el contenido de oxígeno y titanio en el acero, y lograr que la fracción de masa de oxígeno y titanio en el acero del cojinete sea menor que 6 × 10 6 y 15 respectivamente. El nivel de × 10-6 reduce el contenido y el tamaño de las inclusiones en el acero y mejora la uniformidad de distribución.

En segundo lugar, el refinamiento organizativo y la homogeneización: mediante la aplicación del diseño de la aleación y el proceso controlado de laminación y enfriamiento, mejora aún más la uniformidad de las inclusiones y los carburos, reduce y elimina los carburos de la red y de la cinta, reduce el tamaño promedio y el tamaño máximo de partículas. Dimensiones, que alcanzan el objetivo de un tamaño de carburo promedio de menos de 1 μm; aumentando aún más el tamaño de grano de la estructura de la matriz para refinar aún más el tamaño de grano del acero del cojinete.

El tercero es reducir los defectos del tejido de plegado bajo: reducir aún más la holgura central en el acero del cojinete, el orificio de contracción central y la segregación de los componentes centrales, y mejorar la uniformidad de la estructura de plegado bajo.

El cuarto es la alta tenacidad del acero para rodamientos: a través de la nueva aleación, la optimización del proceso de laminación en caliente y la investigación del proceso de tratamiento térmico, mejorar la tenacidad del acero para rodamientos.

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Florence Tang
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